Национальный рынок авиаперевозок почти достиг дна и жаждет роста
В сегменте пассажирских авиаперевозок наблюдается тенденция уменьшения объемов. Причиной тому - снижение платежеспособности путешественников, колебания стоимости авиатоплива. Авиаторы ждут, когда же наступит перелом.

Авиакомпании, особенно украинские, посЛледние годы провели в поиске путей оптимизации бизнеса и более эффективных форм работы. Сокращались штаты, менялись цены на билеты, снимались и добавлялись рейсы. Все это происходило в обстановке роста конкуренции — небо Украины пришли «опробовать» иностранные авиакомпании. Процессы на рынке шли нескучные. Открытое небо Украины привлекает новых перевозчиков, хотя они не спешат принимать решения: вхождение на новый рынок требует слишком много усилий и средств.
Поговаривают о приходе на рынок еще одного авиаперевозчика с Ближнего Востока.

СПРОС СНИЖАЛСЯ
Украинские пассажиры на себе изучают антикризисные меры авиакомпаний, вдруг неожиданно узнавая, что отсутствуют некоторые сервисы или питание на борту стало платным. В свою очередь они более тщательно подбирают маршруты в поиске оптимальных цен.  По мнению экспертов, доля пассажиров, летающих бизнес-классом, сократилась и продолжает уменьшаться — с 7 до 3-4%.

Наталья Ильяшова, глава представительства «Авиарепс АГ» в Укране, представляющего 11 авиакомпаний на рынке страны, отмечает такую тенденцию: в целом спрос на авиаперелеты снизился, хотя ситуация у каждого авиаперевозчика отличается. «Сохранение или сокращение количества запланированных рейсов, расширение либо сужение количества направлений, ценовая гибкость зависят от политики каждой авиакомпании на рынке Украины. Снизились показатели «экзотических» авиакомпаний, предлагающих исключительно «отпускные» направления. В среднем падение продаж составляет от 15 до 20% по сравнению с результатами 2008 года».

По мнению Владимира Каменчука, генерального директора авиакомпании Windrose Airlines, спрос на авиаперелеты за последнее время упал не менее чем на 25%. «Сегодня дорогой перелет выбирают не более 10% пассажиров, и недорогой, соответственно, 90%», — отмечает г-н Каменчук.

МАРШРУТНАЯ ПОЛИТИКА
Маршрутная политика украинских авиакомпаний учитывает спрос на направления, который зависит от экономической и политической ситуации, от сезонности и других факторов. Приходится считать эффективность регулярного рейса.
«В январе мы временно приостановили рейс Львов—Москва по причине низкой загрузки пассажиров и планируемой реконструкции аэропорта Львов. После окончания реконструкции авиакомпания планирует возобновить полеты по маршруту с увеличенной частотой», — рассказывает Владимир Каменчук.

«В продажу уже заведено летнее расписание полетов. Планируем расширить маршрутную сеть компании за счет новых направлений — в Кишинев, Калининград, Бухарест, а также восстановить выполнение рейсов в Будапешт, Стокгольм, Гамбург, Дюссельдорф, Алматы, Астану, Дели и Торонто, полеты в которые по разным причинам были приостановлены ранее.

Расширится география международных маршрутов из региональных центров — Донецка, Днепропетровска, Одессы, Симферополя», — рассказывает Сергей Куцый, помощник генерального директора авиакомпании «АэроСвит» по связям с общественностью.
 
Авиакомпании подбирают новые маршруты с учетом интереса пассажиров Windrose Airlines в октябре прошлого года запустила рейс Киев—Калининград, а в декабре — рейс Киев—Кутаиси. Одно из новых направлений, которое авиакомпания планирует открыть в этом году, — Киев—Нижневартовск. Рейс будет осуществляться один или два раза в неделю.

Виктор Заинчковский, менеджер авиакомпании Air Arabia в Украине, назвал рейсы с вылетами из Киева или других городов Украины, которые добавились в списке перевозчика за последние полгода. Это Гоа, Найроби, Катманду, Коломбо (Шри-Ланка). Также г-н Заинчковский рассказал о планируемом открытии нового хаба в Египте, рейсы из которого, вероятно, будут выполняться и в Киев. Дополнительно последует увеличение частот на участке Киев—Шарджа со стороны авиакомпании.

ЧЕМ ПРИВЛЕЧЬ
Программы лояльности для агентов и агентств стали внедряться чаще и активнее. Они разные, цель и задача одна — увеличение объемов продаж. Как и прежде, авиакомпании поощряют раннее бронирование. Но украинские пассажиры еще не готовы к «глубине» планирования перелетов.
«Раннее бронирование в Украине существенно сократилось. Сейчас доминирует бронирование на глубину до трех недель, — отмечает Сергей Куцый. — Цикл акций, запланированных компанией в нынешнем году, направлен на стимулирование пассажиров к приобретению авиабилетов заранее, на глубину до 3-4 месяцев».

По наблюдению Натальи Ильяшовой, количество «ранних» индивидуальных бронировок не растет. «Late booking behaviour» — отличительная особенность нашего менталитета. Многие принимают решение о поездке за неделю или несколько дней. Эта ситуация особенно проявляется на так называемых безвизовых направлениях», — констатирует г-жа Ильяшова.

По словам авиаперевозчиков, сейчас активизировался отложенный спрос, и в настоящее время на рынке наблюдается некоторое оживление. «Хотелось бы надеяться, что национальный рынок авиаперевозок уже достиг дна или, по крайней мере, близок к нему, и к лету тенденция роста станет необратимой, — резюмирует Сергей Куцый.